ＪＲ神戸線各駅停車

ダイヤは中級、上級とも駅間所要時間が同じだが、使用車両は中級は２０７系、上級は２０１系となる。
実車では２０７系の常用減速度は３．５ｋｍ／ｈ、２０１系は２．６ｋｍ／ｈとなっており、ゲームでもこの性能差が反映されている。
従って２０１系は２０７系よりもブレーキを早めｏｒ強めにかけなければならない上に、西ノ宮から雨が降る事があるので制動力の低下にも気をつけるべし。
又、加速性能も２０７系より２０１系がやや劣り、特に高速域ではそれがハッキリ分かる。
例えば尼崎〜立花で目一杯の加速でトラックにぶつける場合、２０１系が１０２キロに対し、２０７系は１０５キロと差が見られる。

累積早着による信号変化は２０７系は９秒、２０１系は５秒で発動する。
トラック立ち往生が発生する区間は尼崎〜立花、立花〜甲子園口、西宮〜芦屋の３区間で、どれか１ヶ所で発生すると他の２ヶ所では発生しない。


大阪〜塚本
１００キロ（２０１系は９７キロ）まで加速し、５００ｍからブレーキ８。停車時の微調整で２０７系は７〜８秒、２０１系は４秒の早着を狙おう。
淀川鉄橋手前でボーナス警笛あり。

塚本〜尼崎
尼崎〜立花で踏切事故を起こすなら１０秒以上の早着を狙いたい。
１０５キロ（２０１系は１０３キロ）まで加速し、５５０ｍから一気にブレーキ８。５〜１０ｍのオーバーランは許容範囲。

尼崎〜立花
尼崎で大早着するとトラック立ち往生発生。トラック激突判定は５６３ｍ。
特殊信号発光機の作動と同時にブレーキ８で停まれる速度は２０７系は９０キロ、２０１系は８５キロ。
立ち往生イベント終了後は７０キロまで加速してから２１０ｍでブレーキ８。１０秒以上の早着を狙う。

立花〜甲子園口
尼崎〜立花で踏切事故イベントを発生させてから立花で早着しても何故か信号変化が発生しない。
これを利用して甲子園口では２０秒前後の早着を狙いたい。
９０キロまで加速し、５００ｍからブレーキ６。
武庫川鉄橋手前でボーナス警笛あり。

甲子園口〜西ノ宮
大阪〜塚本からの累積早着はこの区間で必ずリセットせよ。
甲子園口出発後、信号変化パターンに応じて以下のやり方で対処すべし。信号無視したら西ノ宮では定刻停車もしくは１〜２秒延着を狙おう。
１：出発警戒が出たら即刻無視して再出発。
２：出発減速と第１閉塞注意は場内が停止になる最悪パターンなので第１閉塞を５０キロで無視して再出発。
３：出発進行で、第１閉塞減速が出たら第１閉塞を無視して再出発。

西ノ宮〜芦屋
ここから元町までは基本的に真面目に走って連続０ｍＧＲＥＡＴ停車で速度制限標識無視やオーバーランに耐えられる持ち時間を稼ぐ。
１００キロまで加速し、６００ｍからブレーキ６。（２０１系は７〜８）
左カーブの踏み切り手前と右カーブの踏み切り手前にボーナス警笛が１ヶ所ずつある。

芦屋〜甲南山手
８０キロまで加速し、３８０ｍからブレーキ６。（２０１系はブレーキ７）

甲南山手〜摂津本山
７５キロまで加速し、３００ｍからブレーキ６。（２０１系はブレーキ７）
ホーム手前の踏み切りの更に手前にボーナス警笛あり。

摂津本山〜住吉
７５キロまで加速し、３００ｍからブレーキ６。（２０１系はブレーキ７）

住吉〜六甲道
９０キロまで加速し、５００ｍからブレーキ６。（２０１系はブレーキ８）
六甲道停車後、連結ボーナスゲーム。

六甲道〜灘
８５キロまで加速し、４５０ｍからブレーキ６。（２０１系はブレーキ７）

灘〜三宮
真面目に走るなら９０キロまで加速して５００ｍからブレーキ６。（２０１系はブレーキ７〜８）
甲子園口までの早着秒数の合計が足りなければこの区間で１０秒以上の早着を狙ってみよう。
早着狙いなら９５キロまで加速し、４５０ｍ（２０１系は５００ｍ）からブレーキ８。

三宮〜元町
７０キロまで加速し、２５０ｍからブレーキ６。
三宮で１０秒程度早着した場合、出発警戒が出るので信号無視して再出発。

元町〜神戸
元町までのオーバーラン合計が既に４０ｍ越えていればここでは真面目に停車。
８０キロまで加速し、制限６０は無視。３５０ｍからブレーキ８。
もし４０ｍに満たないのであれば不足する過走距離分だけオーバーランしよう。



０点運転士への道へ戻る